ジャイロキャノピー クランクベアリング交換（TA02-150系 後期型）

 ■必要なもの

1. フライホイールプーラー
2. クランクセパレーター
3. ベアリング 2個
4. クランクオイルシール 左
5. クランクオイルシール 右
6. クランクに入るワッシャー20個くらい。穴20mm以上必要 
7. シールプーラー
8. やりきる気合 
9. ぶっ壊れたら廃車にする勇気
10. バラバラの状態で放置しても大丈夫な場所
    

工具と部品は全部で2万しない気がする。あとはプライスレス

■手順

1. 左側は プーリーまで外しておく
2.  以降右側
3. ファンカバーを外す。
4. シリンダーカバー外す。
5. エキパイ外す。
6. ファン外す
7. フライホイール外す
8. セル外す
9. オイルポンプ外す
10. ジェネレーター外す
11. シリンダーヘッド外す
12. シリンダー外す
13. クランクケース右側を外す。
14. クランクがとれるはず
    
15. クランクにベアリングついていれば外す。
16. クランクケース右側のオイルシール外す。
17. クランクケース右側にベアリング残っていれば外す
    
18. クランクケース右側を温めて冷やしたベアリングいれる
19. クランクケース左側のオイルシール外し、ベアリングも外す。
20. クランクケース左側を温めてベアリング入れる。
21. クランク戻してクランクケース右側を戻す、コンロッドに気をつける
22. クランクが戻らなければワッシャをケース外側からいれて、ネジ締めで圧入する。
23. 左右のオイルシールを入れる。ワッシャー大量圧入する。
24. あとは逆の手段をやればOk

 ベアリングを入れるのが一番きつい、ベアリングが入ればそれ以外はそんなにキツくないきがする。 

■失敗談

1. プーラーなくて外すのも大変だった。
2. クランク入れる前に左のオイルシールいれたらぶちやぶれた。エンジンかからん
3. ベアリングをケースとツライチにしなかったらめちゃくちゃクランクが渋くなる
4. 大量ワッシャーでベアリングは圧入した。
5. とくかくベアリングを入れるのが大変
   

■やる前の作業おすすめ 

1. ひとまずフライホイールを外して掃除
2. ウエイトローラー交換 標準8.5gだったはず。
3. シリンダー交換とかボアアップ
4. セル交換とか掃除（全バラはおすすめしない。） 

2021春新スマホ

■要件

iphone SE 1 の電池持ちがやばい。Twitterアプリがクソ

なのでXperiaを使いたい。

アクオスの安値まつりに参加できなかった。Basicが安いが指紋が使えないのはつらい。

■候補

1. Xperia 10 Ⅱ XQ-AU52  3万円 20210419現在
2. Xperia 10 Ⅲ 6月販売予定

■  現状

10Ⅲの発売と金額を待ちつつ、10Ⅱが安くなるかも的な待ち。

DIY トイレの交換

 ■要件
・温水でない、かつ古い おそらく1996年9月頃 25年物

・一体型は交換が大変なので組み合わせにしたい。

■既存トイレ

 TOTO 一体型 TCF965L CES965 ZS2・1

1996年9月発売っぽい

排水芯寸法 200mm

前出寸法 807mm

■新トイレ

TOTO
組み合わせ便器 ピュアレストQR CS232B + SH233BA

排水芯 200mm

前出寸法 760mm

■見積
・TOTO　ピュアレストQR
129800円 近くのリフォーム店（工賃35000円）
トイレ自体 95000円

・TOTO CS232B+SH232BA
41140円 ＋ 工賃35000円 76340円

・ピュアレストQR CS232B + SH232BA
価格.com調べ 35000円 工賃なし

■購入

弊宅、2箇所トイレがあるので、ちょっと使えなくても最悪どうにかなる。

ということで、工賃なしで行こうか悩み中

■交換作業

まだ未実施、動画とるかも。。。

1. 給水栓を止める。水を出して圧を抜く
2. トイレのタンクの水を流して空にする。
3. 電気を抜く、アースを抜く
4. 手洗い等のばらせるところを外す。
5. 給水管を外す。
6. 
   

■廃棄

便器割って燃えないゴミ

タンク 今回はプラスチックなので燃えないゴミ

新卒向けメタルのすすめ

1. 仕事が辛いとき
• Slipknot  の「Slipknot」
• とにかくファーストを朝聞くこと。
• やべー上司にはSlipknot聞いてるんですよ。おすすめですっていってやれ。
  
2. 作業用インスト ※メタルじゃなかったらすまん。
• Polyphia「muse」
• Animals As Leaders
3. ニューメタルが聞きたい
• Linkin Park「Meteora」
• Slipknot  の「Slipknot」
• PTP ファーストから全部おすすめ
4. ヘヴィメタル
• メタリカ「エンターサンドマン」
• Bullet for My Valentine
5. レジェンド
• Black Sabbath「Iron Man」
6. 日本のメタルないの？
• 気合の入ったビジュアル系はだいたいメタルでは？
• Dir en grey の羅刹国とか好き
  
• PTPは多分ニューメタル枠でいける。

妙な会社入った、辛いってときは、さっさと転職活動したほうがいいよ。
若いうちは見つかるしね。年末から準備して次の4月入社がわかりやすい。

-- 個人的時代メモ --

2021年頃 Animals As Leaders かっこいいんだが！

2020年頃 インストメタルいいよインストメタル

2019年頃  Bullet for My Valentine のGtがニューメタルとオルタナとヘヴィメタルの間で揺れてるのが見える。

2018年頃 なんかブルーノマーズしか買ってないwwww

2017年頃 ランシド買ってるwwwスカブームですね。

GB250 電圧関連

20201227 アーシング

アーシングの端子穴サイズ

• インマニボルト Φ4mm
• バッテリー 色々っぽい 4mmで良さそう

アーシング後 暖気後

• 電源OFF 12.84v
• キーON 12.64v
• エンジン始動 14.40v ※変化なし＼(^o^)／

アーシング前 暖気後

• 電源OFF 13.10v
• キーON 12.69v
• エンジン始動 14.38v

アーシング前 暖気前

• 電源OFF 12.65v
• キーON 12.33v
• エンジン始動 13.62v

20201226

• 電源OFF 12.6v
• キーON 12.5v
• 始動した瞬間 11.3v
• エンジン始動 14.2v

今回買ったもの

1. 電圧計＋USB電源 中国製 1575円

今後の予定

1. USBと電圧計のリレー電源追加 常時ONのため
2. アーシング
3. USBグリップヒーター 購入済み。690円
4. セル取り外しと清掃

ジャイロキャノピータイヤ交換 2019年3月

モンキータイヤがパンクしてしまい、
ノーマルタイヤに戻しましたが、ひび割れ半端なくて交換

3.00-8のモンキータイヤでしたが27586kmのときに交換して、31800kmでパンクしたので4000kmも持たなかった。
5jから3jは流石に細くしすぎたかも、機会があれば3.50-10のチューブレスを試したい。

shinkoタイヤからduroに変えてみた。
チューブ込2本で9000円くらい、、、高い。
まじで三輪おすすめしない。ギアとかおすすめするわ。

とりあえず2年くらいはduroタイヤに頑張ってもらいたい。

前輪もやらないといかん。
32000kmでリアウインカー切れ発生。

ヘッド削ってローコンプ化とか、割れたカウル外してFRPで自作とかそのあたりをやります。
マフラー加工もあるし、燃調も少し濃いのでどうにかしたい。

やること多い／(^o^)＼

ジャイロキャノピーボアアップ-マロッシ 68cc 2019/02/02

2019年2月2日


30km制限と二段階右折から開放されたいので、原付2種登録しました。
結果：若干面倒だけど、かなり良い。屋根なしスクーター速度になれる！

必要なもの（重要な物順）

1. ボアアップキット 15600円 ヤフオク メイワシステム
• パーツの内容等わかりやすくてよかったです。
• ヘッドガスケット＋ヘッドガスケット2枚、慣らし時は全部使う
• コンロッドスモールエンドベアリング せっかくなので交換
2.  改造申請書
• 変更前 内径×行程40.0x39.3（mm）20  ×20  ×3.14×39.3＝49.4cc
• 変更後 内径×行程47.0x39.3（mm）23.5×23.5×3.14×41.4＝68.1cc
• 今回はTA02-15系
• 確認されなかったけど、トラッドは460mm未満（特定二輪車条件）
• 住所も必要。役所に申請書あるっぽいから貰っておくのもよいかも。
3. ラジオペンチ ＞ ピストンピン用
4. ヤスリ ＞ タミヤヤスリ使いました。シリンダー面取り用
5. 早めにボアアップキットを買って面取り等よく触っておいたほうがよい。
6. ディープソケット 10mm マフラーのフランジ部ボルトが長いため
7. FDな2stオイル ＞慣らし用
8. メインジェット ＞ チャンバー系なら100前後らしい。
1. 後期型は、ボアアップキット付属品は利用できないので注意  
2. 今回は、吸気、排気ノーマルなので、メインジェット純正#72 かってあるので、#85にしたい。
9. てｓｔ

詳細

• シリンダヘッド ノーマル
• シリンダ マロッシ 68cc
• エアクリ ノーマル ＞ キタコのスポンジだったはず。
• マフラー ＞ ノーマル（触媒部に上から穴あけして、上を溶接で塞ぐ等）
• エキパイ ＞ 分岐を溶接で塞ぐ（残しておけばよかった。。。）
• プーリー ＞ ハイスピード（キタコ トゥデイ用、セル部分削り加工）
• WR 6ｇ ＞ 軽すぎた、9ｇとかにしたい。
• プラグ ＞ イリジウム（次回はやや圧縮向けノーマルプラグにしたい）
• タイヤ ＞ モンキー6インチ 加工済み
• 走行距離 31594km
• 燃費（50cc） 25.0km/Lくらい （WR8gだと29km/L） 
• 燃費（68cc） 24.5km/Lくらい
• 圧縮 50cc(810kpa) 68cc(未計測フルスロットル不可)
• 4割スロットルで50キロ
• 6割スロットルで60キロ
• フルスロットル 未計測（31700km超えたらやります。）
• 50cc 圧縮810kpa
• 68cc 圧縮800kpa

画像類
 50cc時の圧縮810kpa 8.25kgf/cm2

プラグ かなりカーボン？とかついておる。

新旧ピストン

慣らし開始 31594km
 100km 慣らして確認、1000km までは全開無しな気持ち

エンジン音 、なんかカタカタ言ってる。。。